现在快递快运行业早就是日均亿件单量的“超大规模玩家”了，但底下的运力支撑却有点跟不上趟——最头疼的就是货运司机这边，年纪大的师傅越来越多，年轻人却压根不想干，招工难的问题一年比一年严重；企业那边也不好过，人力、燃油成本像两座大山压着，怎么把成本降下来，成了必须跨过去的坎。
就在行业上下都为这俩事儿犯愁的时候，圆通速递先拿出了办法：他们搞的“智驾接龙”线路，一下子就上线了一百多台智能重卡，不光破了行业的双重困境，连干线运输的老规矩都给改了，算是给整个行业的智能化转型立了个新样子。
来源 | 运联智库（ID：tucmedia） ]article_adlist-->编辑 | 小志
快递业的老难题
人不够、成本高，老办法走不通了
快递行业跑得再快，也绕不开两个大麻烦。先说说司机这边，翻开《2025年货车司机从业状况调查报告》就知道，行业“老龄化”已经挡不住了：46岁以上的货车司机占比超42%，35岁以下的年轻人却连15%都不到。年轻人为啥不愿意干？说白了就是这行“累得狠、赚得少、保障差”。干得委屈，自然没人愿意来，就算招来了也留不住，这成了全行业都头疼的事儿。
再看企业运营，公路运输有个“33211”成本说法：路桥费、燃油费各占30%，人工成本20%，买车和维护再占20%——光人工成本就常年下不来，更别说传统的“双驾模式”还把这压力拉得更大。尤其是1100到2200公里的超长路线，又想保证安全，又想控制成本，这么多年一直是个大难题，整个行业都被这个问题卡着脖子。
就拿一条1500公里左右的干线来说，以前得2个司机跟着一辆车跑全程，人工成本占比直接超25%，而且司机累久了还容易出安全事故。加上这两年油价忽高忽低，修车保养也越来越贵，快递企业的利润薄得像张纸。中国物流与采购联合会的数据显示，2024年快递行业平均净利率还不到5%，靠老办法运输，企业想持续发展太难了。
更关键的是，以前“车得等着司机休息完才能接着跑”的规矩，把运力效率卡得死死的。一辆重卡动不动就闲置20%以上的时间，司机呢？常年在外跑，家里顾不上，工作和生活拧成一团乱麻，不愿干的人就更多了。
行业其实早就盼着一种能同时解决“没人干”和“成本高”的新法子，圆通的“智驾接龙”，刚好踩中了这个需求。
圆通的新玩法
“智驾接龙”跑起来，百台规模先落地
“智驾接龙”是快递企业在智能重卡实践中创新开发出来的，基于1100-2200公里超长距运输段的安全单驾新模式。圆通从2024年5月第一次启用“智驾接龙”模式以来，才一年时间就做到了百台级规模。现在他们的智能重卡车队都超700辆了，“智驾接龙”线路已覆盖了26条核心干线，还设了19个接驳驿站，累计跑了几百万公里，京津冀、长三角、珠三角这些核心经济区都能覆盖到，论应用规模和范围，在行业里算是头一份。
怎么“接龙”？
拆段跑，不用司机跟全程
“智驾接龙”最核心的点子，就是靠智能重卡把以前的超长距“全程双驾”改成了“分段单驾+驿站接力”。简单说，就是把1100到2200公里的长途干线，拆成750-900公里左右的短途段，中途设“接龙驿站”，司机跑完一段就交接，不用跟着车跑完全程。
就拿“郑州-东莞”这条1514公里的线来说，以前的老办法多费劲：得4辆车、8个司机全程盯着，跑下来要22个小时以上，司机全程在车上得不到充足休息，熬得眼睛都红了；现在用智驾模式，拆成“郑州-永安”和“永安-东莞”两段，每段跑8-9小时就行，4辆车只需要6个司机。司机下班歇够24小时再返程，刚好形成“干两天休一天”的节奏，特别对于本地司机而言，下班就能回家，比以前轻松多了。
接龙驿站快速交接司机合影
效果怎么样？
成本降了，司机也愿意留了
这模式一用，好处立马就显出来了。成本上，人力成本直接降了24%，加上智能重卡还省油，整体运营成本直降约30%。
更关键的是，这系统还能帮企业管得更细。比如智能油耗监控，能精确到每辆车、每个司机在不同路段的耗油量，再也不像以前“油耗大家摊”，搞得一笔糊涂账算不清了。
司机这边变化更大，每个月休息时间翻了倍，回家的次数从以前“一季度1次”变成了“每月2到3次”。46岁的李师傅跑货运快20年了，以前跑郑州到东莞，俩人轮着开还得熬21小时，到地方累得连饭都不想吃。现在好了，跑一段8小时就交接，上个月还赶回家给女儿过了生日，他说：“这在以前想都不敢想，以前女儿生日我都在高速上，只能打个电话说两句。”
效率也提上去了——车不用等司机休息，每位司机月均行驶里程可达1.5万公里，运能明显上来了。更重要的是，圆通“智驾接龙”里，智能辅助驾驶跑的里程占了近90%，大部分路都是系统帮着跑，不仅不容易出失误，招司机的门槛也低了——新手师傅培训一阵子就能上岗，间接缓解了招工难，也能优化司机队伍。
背后的技术硬实力
智能驾驶技术托底
圆通的“智驾接龙”线路能一下落地百台，靠的是搭载嬴彻智能辅助驾驶系统的智能重卡赋能。这套系统从“看路”到“判断”再到“控制车”，全链路都覆盖了，不光解决了“单人跑长途”的安全问题，还能靠数据帮企业省更多钱，算是这模式能跑通的“技术地基”。
截至2025年8月，嬴彻智能驾驶辅助系统商业运营总里程已突破3亿公里，覆盖全国94%的高速路网，其“安全、省人、省力、省油省气”的核心价值已在真实物流场景中获得规模化验证与行业广泛认可。例如安全方面，在百公里前碰撞预警等核心指标上较人工驾驶改善75%以上；通过安全可持续的全程单驾实现人车比下降，节省人力成本20%-50%；智能节油算法还带来3%以上的能耗节约；同时驾驶员疲劳度明显降低，工作体验得到实质性提升。这些价值帮助物流企业每公里运营成本（TCO）降低7-15%，带来了“安全、降本、提效、增收”的综合效益。这也是为什么中通、圆通、申通、极兔、京东、德邦、顺丰等头部快递企业，以及国际品牌货主，都在投用搭载嬴彻智能辅助驾驶系统的智能重卡，涵盖了快递快运、合同物流、零担和整车等多个物流细分领域。目前，嬴彻已成为头部物流企业的智能化干线运输的主力选择。
从行业整体运营视角来看，快递行业“智驾接龙”模式自2024年5月最早投入运营以来，已实现阶段性规模化发展：上线车辆达数百台且规模持续扩大，参与司机人数同步增长至数百人；线路布局上，已运行线路数达56条，设置接龙驿站45个，智能辅助驾驶里程平均占比接近90%，核心覆盖1100-2200公里运距段，且已渗透至京津冀、长三角、珠三角等核心经济区，逐步织密全国主要干线运输网络；车型选择上，采用东风、重汽、福田、柳汽等多品牌智能重卡，充分适配不同企业的运营需求。
从“圆通做”到“大家学”
这模式要成行业新规矩
圆通“智驾接龙”线路落地百台，不只是一家企业的尝试，更像给快递行业指了条转型的路。凭借前期积累的运营基础，该模式已从单一企业探索走向多企业参与的规模化发展阶段，成为头部物流企业转型的重要选择。
为啥这模式能慢慢变成“新标配”？首先是戳中了行业的痛点——招工难和降本，俩问题一块儿解决了；再就是好复制，只要在长干线设几个接驳驿站就行，申通、圆通、德邦试过之后，成本都降了20-30%多；还有就是技术靠谱，嬴彻那套系统都安全跑了3亿公里了，企业用着也放心。
圆通自己还计划今年把“智驾接龙”拓展到50条干线，想把优势再拉大些。看得出来，等更多企业加入进来，“智驾接龙”肯定会彻底改变快递干线运输的样子，推着行业从“靠人多”转向“靠技术”，这以后说不定就是行业竞争的核心本事了。
说到底，圆通这次规模化运行“智驾接龙”，不只是技术用得好，更重要的是解决了行业真正的难题。以前总说智能化，可不少都是花架子，这次不一样——企业成本降了，司机能顾家了，行业也能往更可持续的方向走。等“智驾接龙”从“圆通的办法”变成全行业都用的“规矩”，快递快运行业才算真的迈入了高效、安全的智能化新时代。
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